Modeláři na letišti Točná

[StepanS]

Zas jeden hloupý dotaz...
Kam se má vyosit motor u dolnoplošníku??
_________________________________________
Phoenix Classic EP, Multiplex Acromaster, Zlín 226 LM-model, kanál 65, JETI Duplex

[Kaiser]

Já bych ho vyosil stejně jako u hornoplošníka, tzn. vyosit doprava (1-2°) podle váhy modelu, síly motoru spolu s velikostí vrtule a rozpětí. Sklon motoru podle zhruba stejných pravidel. jen se k němu asi dá ještě počítat s úhlem náběhu křídla. Mám tu zkušenost, že větší úhel náběhu (víc jak 2°) a menší sklon motoru dělá z éra "raketu".
Až to uděláš a poprvé hodíš, tak stejně zjistíš, že to může být trochu jinak a můžeš dolaďovat krom trimů i sklon a vyosení. Můžeš se ale i trefit .
Takhle bych to udělal já, což neznamená, že je to to nejlepší. Možná ti někdo zkušený poradí lépe.
_________________________________________
Elektrovětroň MATES s osvětlením, MOHAWK, hydroplány: 1.Saro Cloud litl, 2. SARO CLOUD big, 3.HOGO,MiG 3, větroň TOM z balzy a papíru a s motorem,šídlo F22, F4-U Corsair z EPP, dvouplocha z EPP typ "co dům dal",AirBába, P-82 TWIN Mustang, Me Bf 109E od StyroKitu a VLAJKOVÁ LOĎ - noční stihač - HEINKEL 219 UHU.

[MichalH]

Vyosení motoru doprava je kvůli vyrovnání klopného momentu točící se vrtule, stejné u horno i dolnoplošníku - jak říká Roman cca 2 stupně vpravo. Sklon motoru směrem dolů u hornoplošníku kompenzuje moment síly ( tahu ) motoru vůči opačné síle ( součet čelního odporu a vztlaku) v ose křídla. Čím větší je rameno momentu tahu motoru, tím větší by teoreticky měl být sklon ( jen teoreticky, protože jako opačná síla tam působí třeba čelní odpor trupu). U dolnoplošníku obdobně tah motoru ( síla) působí vůči křídlu momentem, jehož rameno ovšem směřuje nahoru, takže motor má tendenci model klopit směrem dolů ( tedy opačně, než hornoplošník). Odborné prameny tudíž logicky doporučují u dolnoplošníku nulový sklon, někdy dokonce 1 stupeň vzhůru ( vůči podélné ose modelu). Konec bezplatné rady.
_________________________________________
MichalH

[leguan]

Nechci nijak vyvracet zaběhlé teorie, ale asi to tak jednoznačné nebude
Já například u mustanga musel potlačit motor o dobrá 4%-5%, naopak vyosovat jsem ho nemusel vůbec. Čistě moje praktická zkušenost.....
Bude to chtít asi trochu laborovat.......
_________________________________________

"vzlétnout můžeš, ale přistát musíš"

[Janek]

Teorii podchytil Michal, nemám co dodat
Z praxe u mého dolnoplošníku je motor vyosený vpravo tak jak je "zvykem" a ještě doladěný podložkou optimálně pro daný pohon.
No a kupodivu je i celkem výrazně potlačený dolů (úhel jsem neměřil).
Při konstrukci a stavbě trupu jsem si totiž tu dolnoplošnost jaksi neuvědomil.. ..a nemám důvod to upravovat, protože to éru vůbec nevadí, spíš bych řekl naopak. Ani při prudkém přidání plynu (je to elektrika) nejeví žádnou snahu se vzpínat nebo naopak proklesávat, jen razantně zrychlí a po přitažení jde "za vrtulí" do nebe jak po niti. Což mi naprosto vyhovuje..

[MichalH]

[Kaiser]

Já měl u MiGa vrtuli jak ulomenou na obě strany (doprava a dolu), aby ho to nikam netahalo .
_________________________________________
Elektrovětroň MATES s osvětlením, MOHAWK, hydroplány: 1.Saro Cloud litl, 2. SARO CLOUD big, 3.HOGO,MiG 3, větroň TOM z balzy a papíru a s motorem,šídlo F22, F4-U Corsair z EPP, dvouplocha z EPP typ "co dům dal",AirBába, P-82 TWIN Mustang, Me Bf 109E od StyroKitu a VLAJKOVÁ LOĎ - noční stihač - HEINKEL 219 UHU.

[Janek]

[MichalH]

No, tak jste mě utloukli, jěště mě musíte přesvědčit, že to lítá líp s vrtulí obráceně namontovanou a už budu definitivně zticha. Ž e já jsem se do toho vůbec zapojil, vy experimentátoři!!!
_________________________________________
MichalH

[leguan]

[MichalH]

Já vim, že jo, vždyť každý můj let je vlastně experiment ( jak to dopadne)
_________________________________________
MichalH

[Ivan]